Dans les ateliers d’Astana, le bruit des machines c\u00f4toie d\u00e9sormais les plans d’une expansion ambitieuse. Stadler Rail, le constructeur thurgovien de mat\u00e9riel ferroviaire, injecte 14 milliards de tenges \u2014 soit environ 25 millions de francs \u2014 dans l’extension de son site de production au Kazakhstan, confirmant ainsi l’ancrage croissant de l’entreprise sur ce march\u00e9 d’Asie centrale.<\/p>\n<\/p>\n
Le projet pr\u00e9voit notamment l’installation d’une ligne de production automatis\u00e9e d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la fabrication de ch\u00e2ssis de wagons en aluminium. Ce choix technologique refl\u00e8te une orientation industrielle pr\u00e9cise : l’aluminium, plus l\u00e9ger que l’acier, r\u00e9pond aux exigences croissantes d’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique dans le secteur ferroviaire. Pour Stadler, il s’agit de renforcer une comp\u00e9tence technique d\u00e9j\u00e0 ma\u00eetris\u00e9e en Suisse et de la d\u00e9ployer \u00e0 grande \u00e9chelle sur un site \u00e0 moindre co\u00fbt de main-d’\u0153uvre.<\/p>\n<\/p>\n
L’extension doit g\u00e9n\u00e9rer une centaine de nouveaux emplois \u00e0 Astana, venant s’ajouter aux 650 collaborateurs d\u00e9j\u00e0 en poste sur place. Le processus de recrutement et de formation est d’ores et d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9, selon le communiqu\u00e9 publi\u00e9 vendredi par l’entreprise. Ce renforcement des effectifs locaux s’inscrit dans une logique de transfert de comp\u00e9tences que le gouvernement kazakh encourage activement dans le cadre de sa politique d’industrialisation.<\/p>\n<\/p>\n
La d\u00e9cision d’investir ne rel\u00e8ve pas d’une initiative isol\u00e9e. Stadler Rail et le minist\u00e8re de l’Industrie et de la Construction du Kazakhstan avaient formalis\u00e9 fin 2024 un accord portant sur le d\u00e9veloppement des activit\u00e9s de l’entreprise dans le pays. Cet accord s’inscrit dans un cadre d’investissement total de 29,5 milliards de tenges \u2014 environ 53 millions de francs \u2014 planifi\u00e9 sur la p\u00e9riode 2023 \u00e0 2031.<\/p>\n<\/p>\n
Sur le plan strat\u00e9gique, ce positionnement au Kazakhstan permet \u00e0 Stadler de diversifier sa base de production au-del\u00e0 de l’Europe, tout en b\u00e9n\u00e9ficiant d’une proximit\u00e9 g\u00e9ographique avec des march\u00e9s ferroviaires en d\u00e9veloppement en Asie centrale et dans l’espace post-sovi\u00e9tique. Le Kazakhstan, dot\u00e9 d’un r\u00e9seau ferroviaire dense h\u00e9rit\u00e9 de l’\u00e8re sovi\u00e9tique et en cours de modernisation, repr\u00e9sente un d\u00e9bouch\u00e9 commercial structurel pour les \u00e9quipements de transport sur rail.<\/p>\n<\/p>\n
Pour une entreprise dont le si\u00e8ge reste ancr\u00e9 \u00e0 Bussnang, dans le canton de Thurgovie, l’expansion kazakhe illustre une trajectoire d’internationalisation mesur\u00e9e mais constante. Stadler op\u00e8re d\u00e9j\u00e0 dans de nombreux pays, de l’Allemagne aux \u00c9tats-Unis, en passant par l’Ouzb\u00e9kistan et la Bi\u00e9lorussie. Le choix du Kazakhstan comme site de production \u2014 et non simplement de vente \u2014 t\u00e9moigne d’une volont\u00e9 de s’int\u00e9grer durablement dans le tissu industriel local, condition souvent exig\u00e9e par les autorit\u00e9s pour l’attribution de grands contrats publics.<\/p>\n<\/p>\n
\u00c0 terme, c’est la comp\u00e9titivit\u00e9 globale de Stadler qui se joue dans ces arbitrages g\u00e9ographiques. Produire localement r\u00e9duit les co\u00fbts logistiques, facilite l’acc\u00e8s aux appels d’offres nationaux et r\u00e9pond aux exigences de contenu local impos\u00e9es par les \u00c9tats clients. Pour les 750 collaborateurs bient\u00f4t r\u00e9unis \u00e0 Astana, l’enjeu est plus imm\u00e9diat : celui d’un savoir-faire ferroviaire suisse qui prend racine, wagon par wagon, au c\u0153ur des steppes kazakhes.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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