Vendredi matin, un automobiliste s’arr\u00eatant dans une station-service de l’agglom\u00e9ration b\u00e2loise a pay\u00e9 son diesel 2,41 francs le litre. Un centime de plus que le pr\u00e9c\u00e9dent record national. Un centime qui suffit \u00e0 inscrire ce prix dans les annales du march\u00e9 suisse des carburants.<\/p>\n<\/p>\n
Le Touring Club Suisse (TCS) a officialis\u00e9 ce franchissement de seuil en fin de semaine : le prix moyen du diesel atteint d\u00e9sormais 2,41 francs le litre<\/strong>, d\u00e9passant le pic de 2,40 francs enregistr\u00e9 en 2022, au lendemain de l’invasion russe de l’Ukraine. L’essence sans plomb 95, elle, poursuit sa progression \u00e0 2,10 francs le litre<\/strong>, restant toutefois en de\u00e7\u00e0 des 2,31 francs observ\u00e9s il y a quatre ans. La dynamique haussi\u00e8re est donc asym\u00e9trique \u2014 et elle m\u00e9rite une lecture structur\u00e9e.<\/p>\n<\/p>\n Ce record n’est pas sorti du n\u00e9ant. D\u00e8s mercredi, le litre de diesel s’\u00e9changeait en moyenne \u00e0 2,38 francs sur le territoire helv\u00e9tique, et l’op\u00e9rateur Migrol affichait d\u00e9j\u00e0 2,40 francs, soit une hausse de huit centimes en une seule journ\u00e9e. La vitesse de la progression est, en elle-m\u00eame, un signal.<\/p>\n<\/p>\n Plusieurs facteurs g\u00e9opolitiques et structurels se sont cumul\u00e9s pour produire cette tension. Le conflit en Iran et les attaques des rebelles houthis y\u00e9m\u00e9nites contre des infrastructures saoudiennes p\u00e8sent sur l’approvisionnement r\u00e9gional en p\u00e9trole brut. Le baril de Brent s’\u00e9tablit actuellement autour de 102 dollars<\/strong> \u2014 un niveau \u00e9lev\u00e9, quoique en l\u00e9ger repli par rapport au pic de d\u00e9but de semaine. Mais le prix du brut n’explique qu’une partie du ph\u00e9nom\u00e8ne.<\/p>\n<\/p>\n La contrainte majeure se situe en aval, du c\u00f4t\u00e9 du raffinage. Les raffineries du Golfe persique ont subi des destructions directement li\u00e9es aux op\u00e9rations militaires en Iran. Simultan\u00e9ment, les frappes ukrainiennes sur des installations russes ont s\u00e9v\u00e8rement r\u00e9duit, voire interrompu, les exportations de diesel et d’essence en provenance de Russie. Ces deux chocs s’inscrivent dans un contexte structurel pr\u00e9occupant : les capacit\u00e9s de raffinage europ\u00e9ennes ont \u00e9t\u00e9 significativement comprim\u00e9es au cours des quinze derni\u00e8res ann\u00e9es<\/strong>, laissant le continent particuli\u00e8rement vuln\u00e9rable \u00e0 tout resserrement de l’offre mondiale de produits distill\u00e9s.<\/p>\n<\/p>\n La Suisse pr\u00e9sente une configuration particuli\u00e8re. Elle ne dispose que d’une seule raffinerie op\u00e9rationnelle sur son territoire, celle de Cressier (NE)<\/strong>, exploit\u00e9e par Varo Energy. Or, cet outil industriel unique a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 l’arr\u00eat pendant deux semaines pour des travaux de maintenance. Son red\u00e9marrage, confirm\u00e9 par l’exploitant, intervient au pire moment, sans avoir pu constituer de stocks tampons suffisants.<\/p>\n<\/p>\n \u00c0 cette fragilit\u00e9 s’ajoute une contrainte logistique d’envergure. Le Rhin, voie d’acheminement principale des produits raffin\u00e9s vers la Suisse depuis les ports de la mer du Nord, conna\u00eet un niveau d’eau historiquement bas. En conditions normales, les convois fluviaux transportent jusqu’\u00e0 2 500 tonnes<\/strong> par passage. Actuellement, le tirant d’eau contraint ce volume \u00e0 400 tonnes<\/strong> seulement \u2014 une r\u00e9duction de plus de 80 % de la capacit\u00e9 de transport.<\/p>\n<\/p>\n L’impact tarifaire est imm\u00e9diat et chiffrable. Le TCS indique que le co\u00fbt du transport entre Rotterdam et B\u00e2le s’\u00e9l\u00e8ve aujourd’hui \u00e0 220 francs par tonne<\/strong>, contre une fourchette de 22 \u00e0 28 francs en temps normal. Selon les calculs de l’organisation, ce seul facteur logistique rench\u00e9rit le prix du carburant de 15 centimes par litre<\/strong>. L’approvisionnement de la Conf\u00e9d\u00e9ration reste n\u00e9anmoins garanti, pr\u00e9cise le TCS \u2014 une assurance qui ne suffit pas \u00e0 contenir la pression sur les prix \u00e0 court terme.<\/p>\n<\/p>\n Cette conjonction de facteurs illustre une r\u00e9alit\u00e9 structurelle que les march\u00e9s de l’\u00e9nergie rappellent p\u00e9riodiquement avec brutalit\u00e9 : la Suisse, en d\u00e9pit de sa solidit\u00e9 financi\u00e8re et de sa neutralit\u00e9 politique, reste expos\u00e9e aux chocs d’offre globaux sur les mati\u00e8res premi\u00e8res. Son mod\u00e8le d’approvisionnement, fond\u00e9 sur une infrastructure de raffinage minimale et une d\u00e9pendance logistique au Rhin, constitue un point de vuln\u00e9rabilit\u00e9 syst\u00e9mique.<\/p>\n<\/p>\n La r\u00e9duction des capacit\u00e9s de raffinage en Europe \u2014 d\u00e9cision en partie guid\u00e9e par des imp\u00e9ratifs de transition \u00e9nerg\u00e9tique \u2014 produit aujourd’hui des effets concrets sur le pouvoir d’achat des m\u00e9nages helv\u00e9tiques et sur les co\u00fbts op\u00e9rationnels des entreprises de transport et de logistique. Le d\u00e9bat sur la s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique, longtemps rel\u00e9gu\u00e9 au second plan derri\u00e8re les objectifs climatiques, retrouve une acuit\u00e9 imm\u00e9diate.<\/p>\n<\/p>\n Face \u00e0 cette r\u00e9alit\u00e9 tarifaire, le TCS formule une recommandation pragmatique, synth\u00e9tis\u00e9e dans ce qu’il appelle la \u00ab r\u00e8gle des trois cinq \u00bb<\/strong> : un d\u00e9tour sup\u00e9rieur \u00e0 cinq kilom\u00e8tres ne se justifie \u00e9conomiquement que si l’\u00e9conomie r\u00e9alis\u00e9e d\u00e9passe cinq centimes par litre sur un plein d’environ cinquante litres. En de\u00e7\u00e0 de ce seuil, le gain net est absorb\u00e9 par la consommation suppl\u00e9mentaire g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le d\u00e9tour lui-m\u00eame, ainsi que par le temps perdu.<\/p>\n<\/p>\n Un calcul simple, mais qui dit quelque chose de plus large : dans un environnement de prix volatils et de tensions d’approvisionnement persistantes, la rationalisation des comportements individuels ne constitue qu’un ajustement marginal. La question de fond \u2014 comment la Suisse s\u00e9curise-t-elle son approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique dans un contexte g\u00e9opolitique durablement instable \u2014 reste, elle, enti\u00e8re.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un record absolu \u00e0 la pompe Vendredi matin, un automobiliste s’arr\u00eatant dans une station-service de l’agglom\u00e9ration b\u00e2loise a pay\u00e9 son diesel 2,41 francs le litre. Un centime de plus que le pr\u00e9c\u00e9dent record national. 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Le cas suisse : Cressier et le Rhin<\/h2>\n<\/p>\n
Lecture \u00e9conomique : ce que r\u00e9v\u00e8le cette crise<\/h2>\n<\/p>\n
Que faire en tant que conducteur ?<\/h2>\n<\/p>\n