Le constructeur chinois BYD<\/strong> se trouve d\u00e9sormais \u00e0 seulement 10 839 immatriculations de Ford<\/strong> sur le march\u00e9 europ\u00e9en, selon les donn\u00e9es compil\u00e9es par l’Association des Constructeurs Europ\u00e9ens d’Automobiles (ACEA)<\/strong>. Si la trajectoire actuelle se maintient, les deux groupes pourraient \u00e9changer leurs positions au classement avant la fin de l’ann\u00e9e 2025, ce qui constituerait un bouleversement structurel sans pr\u00e9c\u00e9dent dans le secteur automobile europ\u00e9en.<\/p>\n<\/p>\n La part de march\u00e9 de BYD en Europe a progress\u00e9 \u00e0 2,5 %<\/strong> sur la p\u00e9riode consid\u00e9r\u00e9e, contre 1,1 %<\/strong> pour les huit premiers mois de 2025. Cette acc\u00e9l\u00e9ration n’est pas le fruit du hasard : elle refl\u00e8te des choix strat\u00e9giques diam\u00e9tralement oppos\u00e9s entre les deux constructeurs au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n<\/p>\n Ford a d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment r\u00e9duit son exposition sur le march\u00e9 europ\u00e9en en supprimant plusieurs mod\u00e8les embl\u00e9matiques de son catalogue. La Ka<\/strong>, la Fiesta<\/strong>, la Focus<\/strong> et la Mondeo<\/strong> ont toutes \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9es, laissant le constructeur am\u00e9ricain avec une offre grand public significativement appauvrie. Le directeur g\u00e9n\u00e9ral Jim Farley<\/strong> a justifi\u00e9 ces d\u00e9cisions en reconnaissant que ces v\u00e9hicules \u00ab \u00e9taient appr\u00e9ci\u00e9s par de nombreux clients \u00bb, mais qu’ils ne g\u00e9n\u00e9raient pas une rentabilit\u00e9 suffisante pour justifier de nouveaux cycles d’investissement.<\/p>\n<\/p>\n Les mod\u00e8les subsistants, notamment le Puma<\/strong> et le Kuga<\/strong>, sont pr\u00e9sents sur le march\u00e9 depuis 2019 et commencent \u00e0 accuser leur \u00e2ge face \u00e0 une concurrence renouvel\u00e9e. Par ailleurs, l’avenir des SUV \u00e9lectriques Explorer<\/strong> et Capri<\/strong>, d\u00e9velopp\u00e9s sur plateforme Volkswagen<\/strong>, demeure incertain \u00e0 ce stade.<\/p>\n<\/p>\n Face \u00e0 cette \u00e9rosion de sa pr\u00e9sence, Ford a annonc\u00e9 un partenariat strat\u00e9gique avec le groupe Renault<\/strong>, qui prendra en charge la fabrication de plusieurs nouveaux mod\u00e8les destin\u00e9s sp\u00e9cifiquement \u00e0 l’Europe. Parmi les projets envisag\u00e9s figurent une renaissance de la Fiesta s’appuyant sur la plateforme de la Renault 5<\/strong>, ainsi qu’un petit crossover li\u00e9 \u00e0 la Renault 4<\/strong>. Ford s’est engag\u00e9 \u00e0 doter ces v\u00e9hicules de designs propres et d’adaptations techniques distinctives, afin qu’ils ne soient pas per\u00e7us comme de simples mod\u00e8les rebadg\u00e9s.<\/p>\n<\/p>\n Ces deux v\u00e9hicules s’inscrivent dans une gamme de cinq mod\u00e8les \u00ab con\u00e7us pour l’Europe \u00bb<\/strong> attendus d’ici la fin de la d\u00e9cennie. Les trois mod\u00e8les compl\u00e9mentaires comprennent un Bronco<\/strong> sp\u00e9cifique au march\u00e9 europ\u00e9en et deux crossovers multi-\u00e9nergies, qui pourraient remplacer le Puma et le Kuga. Cette strat\u00e9gie de reconstitution de gamme demeure cependant soumise \u00e0 des d\u00e9lais d’ex\u00e9cution qui laissent le terrain libre \u00e0 la concurrence chinoise \u00e0 court terme.<\/p>\n<\/p>\n BYD n’est pas le seul acteur chinois \u00e0 exercer une pression croissante sur les constructeurs \u00e9tablis. SAIC<\/strong>, propri\u00e9taire de la marque MG<\/strong>, talonne de pr\u00e8s le constructeur de Shenzhen. En agr\u00e9geant les volumes de Geely<\/strong>, BYD<\/strong>, SAIC<\/strong> et Chery<\/strong>, les constructeurs d’origine chinoise repr\u00e9sentent d\u00e9sormais 10,4 % de part de march\u00e9 en Europe<\/strong>, soit une voiture immatricul\u00e9e sur dix.<\/p>\n<\/p>\n Le p\u00e9rim\u00e8tre g\u00e9ographique retenu par l’ACEA couvre les 27 \u00c9tats membres de l’Union europ\u00e9enne<\/strong>, auxquels s’ajoutent l’Islande, le Liechtenstein, la Norv\u00e8ge, la Schweiz<\/strong> et le Royaume-Uni. Ce cadre de r\u00e9f\u00e9rence englobe l’ensemble des grands march\u00e9s continentaux et offre ainsi une image repr\u00e9sentative de la dynamique globale du secteur.<\/p>\n<\/p>\n La rapidit\u00e9 avec laquelle un \u00e9cart de strat\u00e9gie industrielle se traduit en parts de march\u00e9 concr\u00e8tes constitue le signal le plus instructif de cette \u00e9volution. Les constructeurs chinois ne sont plus une anomalie statistique dans les donn\u00e9es d’immatriculation europ\u00e9ennes : ils s’imposent comme une composante structurelle et croissante d’un march\u00e9 en pleine recomposition.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un renversement de hi\u00e9rarchie imminent sur le march\u00e9 europ\u00e9en Le constructeur chinois BYD se trouve d\u00e9sormais \u00e0 seulement 10 839 immatriculations de Ford sur le march\u00e9 europ\u00e9en, selon les donn\u00e9es compil\u00e9es par l’Association des Constructeurs Europ\u00e9ens d’Automobiles (ACEA). 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Un partenariat avec Renault pour reconstituer l’offre<\/h2>\n<\/p>\n
Une pr\u00e9sence chinoise qui d\u00e9passe le seul cas BYD<\/h2>\n<\/p>\n