Les premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques grand public, notamment la Nissan Leaf<\/strong> lanc\u00e9e en 2010 et la Renault Zo\u00e9<\/strong> commercialis\u00e9e d\u00e8s 2013, atteignent aujourd’hui la fin de leur cycle de vie automobile en Europe. Leurs propri\u00e9taires mettent ces v\u00e9hicules \u00e0 la casse ou voient expirer la garantie constructeur sur les batteries, lib\u00e9rant ainsi un flux croissant de cellules en fin d’usage. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne, longtemps anticip\u00e9 par les analystes du secteur, d\u00e9clenche la structuration rapide d’un march\u00e9 secondaire mondial dont la valeur potentielle se chiffre en centaines de milliards de dollars.<\/p>\n<\/p>\n La soci\u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9e Circunomics<\/strong> identifie trois d\u00e9bouch\u00e9s principaux pour ces batteries usag\u00e9es : le remplacement dans d’autres v\u00e9hicules d’occasion, le stockage stationnaire sur r\u00e9seau \u00e9lectrique, et le recyclage des mat\u00e9riaux constitutifs. Selon Felix Wagner, PDG de Circunomics, l’essor de cet apr\u00e8s-vente repr\u00e9sente une \u00e9tape d\u00e9cisive dans la maturit\u00e9 \u00e9conomique de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Une suroffre structurelle maintient toutefois une pression \u00e0 la baisse sur les prix, temp\u00e9rant les marges \u00e0 court terme pour les acteurs de la fili\u00e8re.<\/p>\n<\/p>\n Pendant des ann\u00e9es, le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 du remplacement de batterie figurait parmi les principaux arguments des sceptiques de la transition \u00e9lectrique. Les donn\u00e9es sectorielles disponibles sugg\u00e8rent d\u00e9sormais qu’une facture de remplacement ne constitue plus n\u00e9cessairement la catastrophe financi\u00e8re que ses d\u00e9tracteurs pr\u00e9disaient, dans la mesure o\u00f9 un march\u00e9 de l’occasion organis\u00e9 absorbe une partie significative de ces composants.<\/p>\n<\/p>\n Une \u00e9tude conjointe conduite par Axa Novi<\/strong> et Wolk & Nikolic After Sales Intelligence<\/strong> fournit les estimations les plus pr\u00e9cises disponibles \u00e0 ce jour. Le march\u00e9 mondial de l’apr\u00e8s-vente des batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques pourrait d\u00e9passer les 100 milliards de dollars<\/strong> d’ici le milieu des ann\u00e9es 2030, avec une trajectoire haute atteignant pr\u00e8s de 216 milliards de dollars<\/strong>. Ces chiffres positionnent ce segment comme l’un des plus dynamiques de l’ensemble de la cha\u00eene de valeur automobile, \u00e0 \u00e9galit\u00e9 avec certains march\u00e9s de pi\u00e8ces m\u00e9caniques traditionnelles.<\/p>\n<\/p>\n L’\u00e2ge moyen du parc de voitures \u00e9lectriques d’occasion monte \u00e0 11,1 ans<\/strong>, un indicateur qui confirme que les premi\u00e8res Zo\u00e9 phase 1, les Leaf de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration et les Tesla Model S<\/strong> ant\u00e9rieures \u00e0 2018 basculent massivement vers le march\u00e9 des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Ce glissement g\u00e9n\u00e9rationnel ouvre des opportunit\u00e9s structur\u00e9es aussi bien pour les professionnels ind\u00e9pendants de la r\u00e9paration que pour les acteurs sp\u00e9cialis\u00e9s dans l’\u00e9conomie circulaire automobile, un secteur que la Suisse, en tant que place industrielle et financi\u00e8re, suit de pr\u00e8s compte tenu de ses engagements climatiques f\u00e9d\u00e9raux.<\/p>\n<\/p>\n Le stockage stationnaire d’\u00e9nergie constitue l’application la plus visible et la plus document\u00e9e de cette seconde vie. Le groupe Renault-Nissan<\/strong> a annonc\u00e9 la cr\u00e9ation d’un syst\u00e8me de stockage parmi les plus importants jamais construits en Europe, reposant sur plus de 2 000 batteries usag\u00e9es<\/strong> issues de Leaf et de Zo\u00e9. Cette installation offre une capacit\u00e9 minimale de 60 MWh<\/strong>, soit l’\u00e9quivalent de la consommation \u00e9lectrique journali\u00e8re d’une ville de 5 000 habitants. Un tel d\u00e9ploiement d\u00e9montre que la valeur r\u00e9siduelle de ces batteries, m\u00eame d\u00e9grad\u00e9es, reste exploitable \u00e0 l’\u00e9chelle industrielle.<\/p>\n<\/p>\n Ce qui constituait jusqu’\u00e0 r\u00e9cemment un espace de r\u00e9paration exp\u00e9rimental et confidentiel se transforme en une fili\u00e8re mondiale organis\u00e9e. Les trois voies de valorisation, \u00e0 savoir la r\u00e9utilisation en v\u00e9hicule, le stockage sur r\u00e9seau et le recyclage des mati\u00e8res premi\u00e8res, ne s’excluent pas mutuellement : elles forment un continuum de valeur d\u00e9croissante que les op\u00e9rateurs sp\u00e9cialis\u00e9s apprennent \u00e0 arbitrer en fonction des cours des m\u00e9taux, de la capacit\u00e9 r\u00e9siduelle des cellules et des exigences r\u00e9glementaires propres \u00e0 chaque march\u00e9.<\/p>\n<\/p>\n La structuration de cette fili\u00e8re soul\u00e8ve par ailleurs des questions de souverainet\u00e9 industrielle pertinentes pour les \u00e9conomies europ\u00e9ennes, dont la Suisse, qui d\u00e9pendent de cha\u00eenes d’approvisionnement en lithium, cobalt et nickel largement contr\u00f4l\u00e9es par des acteurs non europ\u00e9ens. Un march\u00e9 secondaire organis\u00e9 des batteries usag\u00e9es r\u00e9duit m\u00e9caniquement la d\u00e9pendance aux importations de mati\u00e8res premi\u00e8res vierges, un argument de poids dans le contexte des discussions bilat\u00e9rales en cours entre Berne et Bruxelles sur les questions \u00e9nerg\u00e9tiques et industrielles.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un nouveau segment industriel \u00e9merge \u00e0 mesure que les premi\u00e8res flottes \u00e9lectriques vieillissent Les premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations de v\u00e9hicules \u00e9lectriques grand public, notamment la Nissan Leaf lanc\u00e9e en 2010 et la Renault Zo\u00e9 commercialis\u00e9e d\u00e8s 2013, atteignent aujourd’hui la fin de leur cycle de vie automobile en Europe. 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Le stockage stationnaire, vitrine concr\u00e8te de la seconde vie des batteries<\/h2>\n<\/p>\n